Così inizio a pensare ad uno scarico che possa renderle giustizia ma che permetta anche una regolare circolazione in città, per questa ragione un bypass è imprescindibile. Dopo un po’ di studi al computer ed un paio di prototipi giungo ad una soluzione con due piccoli silenziatori ed una valvola centrale che devia il flusso attraverso questi due oppure lo lascia fluire liberamente nella linea principale.

Risultato? Ora il 2000 4 cilindri turbo a valvola aperta ha una voce consona al suo carattere mentre a valvola chiusa è leggermente superiore all’originale ma non invadente nell’abitacolo.

Fabio Fiammenghi

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Così inizio a pensare ad uno scarico che possa renderle giustizia ma che permetta anche una regolare circolazione in città, per questa ragione un bypass è imprescindibile. Dopo un po’ di studi al computer ed un paio di prototipi giungo ad una soluzione con due piccoli silenziatori ed una valvola centrale che devia il flusso attraverso questi due oppure lo lascia fluire liberamente nella linea principale.

Risultato? Ora il 2000 4 cilindri turbo a valvola aperta ha una voce consona al suo carattere mentre a valvola chiusa è leggermente superiore all’originale ma non invadente nell’abitacolo.

Fabio Fiammenghi

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Il progetto era eccitante perché installare semplicemente i collettori della GTO non sarebbe stato sufficiente a causa della diversa gestione delle sonde lambda e non appena trovai una 599 smontata per manutenzione ne feci una scansione 3D in modo da poter fare il progetto del nuovo scarico al computer. Così feci mantenendo la perfetta intercambiabilità con l’originale senza la necessità di alcuna modifica alla macchina.

Il progetto ha riguardato lo studio di tutto lo scarico, compresi i silenziatori posteriori ed il risultato è stato notevole, il primo impianto completo è stato testato da un amico Texano che tuttora ne è entusiasta perché genera un suono inebriante come quello della GTO.

Fabio Fiammenghi

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Dopo una breve riflessione ho deciso di accettare e di fornire loro tutto l’impianto completo in modo da avere il massimo effetto, era una soluzione costosa per me ma non potevo farmi scappare questa occasione, ho fatto loro richiesta di mettere l’auto sul banco prova prima e dopo l’installazione del mio scarico perché volevo che vedessero con i loro occhi la differenza. La trasmissione è andata in onda il 28 aprile, per me è stata un grande successo, la visibilità dei miei prodotti nella trasmissione è stata molto buona ed è stato bello vedere il loro stupore quando hanno scoperto che con il mio scarico senza nessuna modifica all’auto ha guadagnato 56 CV alla ruota e suonava come una F1.

Curiosità:

Con Jared Zimmerman il conduttore della trasmissione è nata una bella amicizia, al momento solo via mail, ma presto ci incontreremo di persona.

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Anche in questo progetto, onde fare uno studio preciso prima di tagliare, eseguo una scansione 3D e inizio a fare i miei giochetti al computer, dopodiché inizio la modifica vera e propria. In sostanza ho svuotato il silenziatore superiore mettendoci all’interno dei tubi di bypass, mentre in quello inferiore ho installato due valvole ho per deviare il flusso dei gas o nel silenziatore o direttamente verso i terminali di uscita bypassando tutto! A Matteo ho fornito anche un kit per l’apertura manuale delle valvole dall’interno dell’abitacolo, ora la sua 348 è come il dottor Jekyll e Mr. Hyde…

A distanza di alcuni mesi mi contatta Lorenzo, altro ragazzo gentilissimo che vice in Lombardia, felice possessore di una 348, mi espone le sue esigenze ed io gli propongo una modifica con valvole ma avendo lui uno scarico Challenge non ho potuto utilizzare quello che ho fatto per Matteo, quindi ho ripensato a come applicare lo stesso concetto alla sua marmitta. Alla fine sono riuscito ad applicare le due valvole per deviare il flusso dei gas o nel silenziatore o direttamente verso i terminali di uscita ottenendo una altro dottor Jekyll e Mr. Hyde…

Grazie a Matteo e Lorenzo per la fiducia riposta in me.

Fabio Fiammenghi

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Fu così che mi venne l’idea di fare un centrale che unisse i pregi dell’uno e quelli dell’altro, e ho creato un centrale che ho chiamato a doppia H. Il test di questo elemento è stato molto positivo, dentro l’auto sono scomparse le fastidiose risonanze con un conseguente buon comfort, mentre all’esterno il suono è possente secco e metallico, ed in combinazione con i collettori ed i silenziatori sportivi è una cosa indescrivibile, sembra la F1 di Nigel…

Fabio Fiammenghi

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Un problema comune di queste auto quando si installano silenziatori after market, di cui la maggior parte è senza valvola bypass, è la presenza di una fastidiosa risonanza all’interno dell’auto fra 2000-4000 rpm del motore. Per il progetto del mio silenziatore sono partito da un foglio bianco, e senza usare materiale fonoassorbente ho creato all’interno un percorso del flusso di gas per attenuare il rumore ed un passaggio diretto controllato con la valvola di bypass. Particolare cura la ho posta nella realizzazione dei terminali che ricordano quelli della versione HGTC ed una volta installati sono difficilmente riconoscibili. La prova del prototipo è stata un successo, il silenziatore faceva esattamente quello per cui lo avevo pensato, suono tranquillo a bypass chiuso e acuto, secco, metallico a bypass aperto.

Curiosità:

Ho fatto due silenziatori la Ferrari 456 di un amico, partendo da questi e modificando flangia ingresso e terminali di scarico, prima aveva silenziatori di un noto produttore e quando ha sentito il suono dei miei ha detto che “i miei erano il nuovo punto di riferimento in materia…”

Fabio Fiammenghi

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Mai avrei pensato di poterci mettere le mani sopra e quando fu possibile mi resi conto che il suo V12 era mortificato dall’impianto di scarico dell’epoca che gli impediva di emettere una voce da V12 Ferrari. Fu così che iniziai a pensare a come si poteva migliorare, dopo aver cercato a lungo ed ascoltato molti video sul sound delle Ferrari degli ultimi 25 anni arrivai alla conclusione che tutto quello che era in commercio faceva più danno che utile al suono ed occorreva fare un qualcosa di completamente diverso, intervenendo all’origine del suono cioè nei collettori, occorreva fare i collettori come nella F12 o nelle gloriose 250 GTO, cioè 6-1, il progetto era molto ambizioso per molti motivi uno tra i quali era doversi adattare allo spazio esistente.

Siccome queste auto stanno diventando di interesse collezionistico la mia linea guida principale è stata quella di ottenere la perfetta intercambiabilità con l’originale senza la necessità di alcuna modifica e di costruire quanto in modo tale che potesse essere scambiato per originale ad un occhio non del mestiere. Il risultato è stato grandioso, ho ottenuto un suono che mai si era sentito prima su una Maranello, con un cospicuo guadagno di potenza ed un incredibile cambiamento del carattere del motore che ti fa sentire alla guida della 640 di Nigel Mansell, il tutto senza alcun intervento alla ECU.

Curiosità:

Nel 2017 un ragazzo Canadese ha acquistato un sistema completo per la sua 550, a posteriori mi ha detto che stava per vendere l’auto ma ora con il mio scarico non la venderà mai più…

Fabio Fiammenghi

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